中國電池車企不缺乏創(chuàng)新者,也不乏顛覆者,但真正能夠引領(lǐng)市場的除了更為高效和低廉的電池組以外,還要有完善合理的電池管理系統(tǒng),這一點在外資車企身上看到了差距。
一個搭載52度電池包的特斯拉m3,與一個搭載76度電池組的國產(chǎn)新能源車型,兩者的電池容量差在20度左右,實際續(xù)航卻差不太多,說明在極端條件下,特斯拉的電池管理技術(shù)更好、更合理。
好的電池供應(yīng)商,還要配合更合理的電池管理邏輯、能量回收系統(tǒng),才能事半功倍。
鈉電池商用到汽車上面還需要時間,安全性,續(xù)航等都需要時間來驗證,沒有車企會冒險選擇這種沒有大規(guī)模商用的電池,一旦出現(xiàn)問題,對車企的傷害是毀滅性的,目前是主流還是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
網(wǎng)傳特斯拉和寧德時代談崩了,寧德時代是要市場還是要定價權(quán)?
如果網(wǎng)傳屬實,特斯拉和寧德時代談崩,而與比亞迪達成20萬輛車(電池)的協(xié)議,這也僅僅是各方的自愿行為,都是戰(zhàn)略決策,都是出于自身利益考量!
如果真的是價格因素而談崩,寧德時代顯然更多地考慮了保證定價權(quán),也說明一定時期內(nèi)寧德時代的市場還很飽滿。
一般來講,供應(yīng)鏈企業(yè)是沒法跟特斯拉這類處于產(chǎn)業(yè)終端的巨頭相抗衡的;必須有核心科技才有核心競爭力,才有充裕的市場和選擇余地,才有談判優(yōu)勢,才能不屈服;顯然,寧德時代還是有底氣的!
另外,對于特斯拉、蘋果之流,世界頂尖巨頭和行業(yè)領(lǐng)頭羊,我們最應(yīng)警惕的,還是他們仗勢(相對談判優(yōu)勢)欺人,不停變換供應(yīng)鏈,擾亂國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈布局。。。這事兒,蘋果以前沒有少干,估計特斯拉以后也會大干,我們的新能源產(chǎn)業(yè)鏈還是要有準備(大喜大悲),提防有心人的攪局。
小本估計,電池是最有可能最先被拿來開刀的;特斯拉與寧德時代談崩一事兒,不會是空穴來風(fēng)!
特斯拉、蘋果之流,在相應(yīng)的供應(yīng)鏈上,談判優(yōu)勢是必然的,其任性地一擺尾,國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈就會挨一刀,就會有大波濤;當然,良性的競爭,還是有助于新能源產(chǎn)業(yè)鏈的提升的。
總的來講,特斯拉在電池供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的重新選擇或多重準備,還是正常的市場行為;但是,如果是惡意攪局,還是要敲打一二。。。
網(wǎng)傳特斯拉和寧德時代談崩了,寧德時代是要市場還是要定價權(quán)?
據(jù)悉,寧德時代已經(jīng)就這個傳言報案,認為是有人造謠。但是,沒有提出是誰造謠,到底會不會來一次真的,把造謠者繩之以法。
由于近一段時間以來,寧德時代出現(xiàn)了大幅下跌現(xiàn)象,一周就下跌17%,這對被稱作寧王的寧德時代來說,還是壓力挺大的。但是,為什么會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象呢?到底是什么原因?qū)е聦幍聲r代出現(xiàn)大跌呢,顯然,這是一個值得關(guān)注的問題。
對寧德時代來說,如果真的像外界傳言的那樣,是因為定價權(quán)與特斯拉談崩,我倒反而對寧德時代刮目相看,對寧德時代具有的不畏權(quán)勢的精神所欽佩。因為,特斯拉是非常強勢的企業(yè),也是非常值得欽佩的企業(yè),如果能在與特斯拉的話語權(quán)方面來一次抗爭,甚至爭奪到定價權(quán),那可是一件大事。
所以,即便談崩,也要爭取定價權(quán),那才是中國企業(yè)應(yīng)當擺出的姿態(tài)。