我以為大興機場要有三個帶動：帶動北京南城，帶動雄安新區(qū)，帶動京津冀協(xié)同發(fā)展。

具體從產(chǎn)業(yè)，區(qū)域發(fā)展影響由小及大，由淺到入深有幾個方面：

航班上，通過基地航空公司策略：讓南航，東航移師大興機場，并獲得在北京的基地航空地位，以前在首都機場只有國航有這樣的地位。這樣雙樞紐展，一方面解決原來首都機場空域飽和，機場航站樓吞吐量遠超設(shè)計已無發(fā)展空間的問題，讓留守的國航在首都機場會獲得更多的航線，航班時刻。第二讓東航，南航在大興機場獲得充足的資源，充足的發(fā)展空間。

從航空產(chǎn)業(yè)來看，大興機場可以充分發(fā)展包括客運，貨運，臨空產(chǎn)業(yè)（研發(fā)，制造，流通，跨境，物流）的航空全價值鏈產(chǎn)業(yè)，以前由于條件限制，例如用地，首都機場到全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是受限的。

從京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展來看，大興機場也是重要一步棋。臨空產(chǎn)業(yè)用地就可以用固安的土地，一方面解決用地，一方面帶動固安，涿州，河北發(fā)展。大興機場，天津濱海機場，石家莊正定機場的聯(lián)動協(xié)同也是重要一環(huán)。在雄安新區(qū)發(fā)展中，大興機場在人員往來，國際交往，機構(gòu)遷入，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等多方面也將起到重要的支撐，推動作用

從長遠來看，大興機場與首都機場協(xié)同擔負起東北亞，東亞，甚至全球航空樞紐也是重要課題

北京大興機場建成后可以說給北京城南插上了騰飛的翅膀，還能給北京首都國際機場分擔已經(jīng)過重的旅客壓力。北京“一市兩場”中的另一場南苑機場也將整體遷入北京大興機場。大興機場結(jié)合“五縱二橫”的綜合交通體系建設(shè)會更加迅速的協(xié)同北京首都機場發(fā)展。北京大興機場周邊臨空經(jīng)濟區(qū)的規(guī)劃建設(shè)也是一大有力補充，把商務(wù)金融、會展會議經(jīng)濟、文化創(chuàng)新旅游等，不僅能夠帶動北京南城快速發(fā)展，更能和北京首都機場相互輝映。2018年北京首都國際機場的旅客吞吐量超過1億人次，僅次于美國亞特蘭大國際機場，排名世界第二。而北京首都機場的三座航站樓早已不堪敷用。1980年1月1日啟用的1號航站樓其規(guī)模較小，1999年一號航站樓進行了翻修，2004年重新啟用后，年旅客吞吐量也只有900萬人次。1999年9月20日啟用的二號航站樓可接待2650萬人次游客。2004年8月啟用了第三航站樓，作為前世界最大單體航站樓，它每年可以滿足5000萬人次。雖然北京首都機場擁有三座航站樓，但是旅客增速更快。

于是北京大興國際機場被提升了日程，整個機場從獲批到建設(shè)都非?？?。2012年12月，北京新機場獲國務(wù)院批準，2014年11月北京新機場獲國家發(fā)展改革委員會批準。2019年5月13日，中國南方航空公司的一架空客A380降落在北京大興機場，這也是北京大興機場降落的首架民航客機。

北京大興國際機場的設(shè)計標準也高舉高打，其航站樓規(guī)模也取代了北京首都國際機場的T3航站樓位居世界第一，預(yù)計能夠滿足4500萬人次。