黔東南的凱里是州府，而黔南的龍里只是一個普通的縣，但是，兩者的前景和地理區(qū)位，確是大不相同。

首先說說龍里縣，龍里雖然行政上隸屬于黔南，但是地理位置卻離著貴陽非常的近，而且貴龍大道開通之后，黔南的龍里，幾乎快要類似于貴陽東面的一個市轄區(qū)了，從城市建設(shè)方面，幾乎看不出什么太大的區(qū)別，規(guī)劃得比較現(xiàn)代化。

△龍里雙龍鎮(zhèn)

貴陽作為省會城市，以往也有向周邊城區(qū)擴(kuò)張、合并周邊縣市、帶動發(fā)展的先例，因?yàn)槌鞘腥丝谠谠黾樱托枰嗟某菂^(qū)面積來容納更多的資源，比如清鎮(zhèn)，就曾經(jīng)隸屬過安順，1992年，從安順改屬于貴陽市。

龍里現(xiàn)在的發(fā)展，還是很不錯的，而且，有一個很大的優(yōu)勢，就是房價等生活壓力，比貴陽主城區(qū)小很多，對于有車的家庭，這點(diǎn)地理距離也并不算太遠(yuǎn)。

△龍里和凱里的區(qū)位

龍里最大的優(yōu)勢，來源于位于貴陽這個中心城市附近的區(qū)位，有句話叫做“近水樓臺先得月”，今后的潛力和前景非常之大。在很多地方其實(shí)都有這種類似的情況，省會周邊市州的一個縣，發(fā)展到一定程度，不排除升格為省會城市一個轄區(qū)的可能性。

而且，從中長期的規(guī)劃來看，龍里是納入貴陽都市區(qū)（上圖中紅色部分）的范疇的，今后的地位可以說十分顯赫，而凱里，在這方面看，就相對勢弱一些。

△凱里俯瞰

再來說說凱里，雖然是一個縣級市，凱里最近幾年的發(fā)展比較顯著，看得出來也是卯足了勁，但是，不能忽視交通因素對這座城市的提升，特別是高鐵開通后，從貴陽到凱里，僅需40分鐘左右，極大拉動了這個城市的旅游。

交通只是紐帶，最根源的，還是通過高鐵，把貴陽這個省城的資源，傳送了一部分過來，所以，本質(zhì)上還是要看與貴陽的“向心力”這一地理區(qū)位。

凱里作為黔東南的州府，“凱里”一詞，是苗語的音譯，意思是“木佬人的田”，少數(shù)民族風(fēng)情很濃厚。凱里一共有50多萬人口，但如果單靠著黔東南各縣的人口，形成對州府的的聚集效應(yīng)，還是不那么強(qiáng)大的，因?yàn)楫吘刮覈褡寰幼顩r是：大雜居，小聚居。

△龍里夜景

所以，凱里雖然一直作為黔東南的州府，但對人口的吸引力還是比較有限的，近幾年的人口增長也不那么明顯。除非依靠周邊的大城市“哺育”或拉動。

其實(shí)，從數(shù)據(jù)就可以看出差距來，龍里縣，2016年末總?cè)丝?3.52萬，2017年末25.10萬人，增長的趨勢可以相當(dāng)明顯看出來，倒不是因?yàn)辇埨锸乔系闹莞ㄇ现莞嵌紕颍且驗(yàn)辇埨锟梢苑謸?dān)一部分作為貴陽省會城市的承載力。

今后的各種城市資源，肯定會往人多的地方、城鎮(zhèn)化率高的地方匯聚，而距離省會較遠(yuǎn)、處在邊緣地帶的非中心城市，不排除被邊緣化的可能。

龍里吧，因?yàn)辇埨锖唾F陽之間在弄雙龍空港經(jīng)濟(jì)區(qū) ，龍里和貴陽不僅距離近而且而根據(jù)貴陽軌道交通規(guī)劃 未來輕軌地鐵都會延伸到龍里縣城 公交通訊給水燃?xì)舛紝⑴c貴陽實(shí)現(xiàn)同城化 龍里是貴陽東大門可以承接南明老城的各種產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移 龍里未來的定位應(yīng)該是作為貴陽一個市轄區(qū) 那么勢必會受到貴陽的全方位扶持發(fā)展 看了雙龍空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的規(guī)劃 最南到花溪孟關(guān) 東邊臨近龍里縣城 這一片區(qū)域若發(fā)展起來 勢必會設(shè)一個行政新區(qū) 雙龍區(qū) 這個新區(qū)交通便利集飛機(jī)高鐵高速輕軌地鐵城市大道于一體貫穿全境 現(xiàn)在雙龍新區(qū)已經(jīng)初現(xiàn)雛形 十年內(nèi)龍里肯定會被劃入貴陽 再來說龍里到貴陽花溪在修將于2018年年底通車的龍溪大道 是龍里全方位融入貴陽的又一標(biāo)志性工程 這一條城市干道將接孟關(guān)大道到花溪 這一片也規(guī)劃了一個龍溪城市經(jīng)濟(jì)帶 屆時龍里發(fā)展將會騰飛