一、大家好!我想問日本注朔機怎么樣,用的好不好,謝謝

很好用，如果是新機那沒問題。如果是二手機，要考慮維修時的費用，比國產機貴多了。

二、打印憑條機怎么連接電腦

使用系統自帶的驅動程序

1、“開始”—“設置”--“打印機和傳真”，點擊左邊窗格中“添加打印機”, 打開“歡迎添加打印機向導”對話框，點擊“下一步”，打開“本地或網絡打印機”選擇連接對話框；

2、選擇第一項“連接到此計算機的本地打印機”，勾選“自動檢測并安裝即插即用打印機”，點“下一步”，打開“新打印機檢測”對話框;

3、檢測后，打“下一步”，打開“選擇打印機端口”對話框；

4、點選“使用以下端口”，在右邊的下拉列表中

選擇推薦的打印機端口“LPT1:”，點擊“下一步”，打開“安裝打印機軟件”對話框；

5、在“廠商”列表中，點擊廠商名EPSON，在“打印機”列表中，點擊打印機名LQ—1600KIII，點擊“下一步”，打開“命名打印機”對話框；

6、在“打印機名”文本框中輸入打印機名，點擊“下一步”，打開“打印機共享”對話框；

7、點選“不共享這臺打印機”，打“下一步”，打開“打印測試頁”對話框；

8、選否“否”，打“下一步”；

9、點擊“完成”，系統即自動搜索電腦自帶打印機軟件進行安裝，再點擊“完成”，返回到“添加打印機”窗口，在窗口顯示剛安裝的準備就序的打印機圖標。

三、摩托車黑條機是什么意思？

黑條機就是指發(fā)動機外觀是黑色的，車輪是輻條輪。當然在不同品牌不同車型中也可能有其他含義，也有可能是指黑色的車身。也有的黑條機是特指五羊本田的一款經典老車即老五羊，不過它的黑是指商標是黑底的一條，不是發(fā)動機是黑色的。

四、注塑機干什么用

注塑機是將熱塑性塑料或熱固性塑料利用塑料成型模具制成各種形狀的塑料制品的儀器。

注塑機又名注射成型機或注射機，很多工廠叫啤機（píjī），注塑產品叫啤件。它是將熱塑性塑料或熱固性料利用塑料成型模具制成各種形狀的塑料制品的主要成型設備。注塑機按照注射裝置和鎖模裝置的排列方式，可分為立式、臥式和立臥復合式。

注塑機的原理：

注塑機的工作原理與打針用的注射器相似，它是借助螺桿（或柱塞）的推力，將已塑化好的熔融狀態(tài)（即粘流態(tài)）的塑料注射入閉合好的模腔內，經固化定型后取得制品的工藝過程。

注射成型是一個循環(huán)的過程，每一周期主要包括：定量加料—熔融塑化—施壓注射—充模冷卻—啟模取件。取出塑件后又再閉模，進行下一個循環(huán)。

注塑機操作項目：注塑機操作項目包括控制鍵盤操作、電氣控制系統操作和液壓系統操作。分別進行了注射過程動作、進料動作、注射壓力、注射速度、噴射方式選擇、筒體各段溫度監(jiān)測、注射壓力和背壓調節(jié)。

以上內容參考：百度百科—注塑機

五、頂桿機和鏈條機的區(qū)別

凸輪軸在上的叫鏈條機，下面的叫頂桿機。當然這是俗稱。

凸輪軸在上面應頂置凸輪軸發(fā)動機，因為凸輪軸在上面大都用鏈條由下面的曲軸帶動。在一些高級車是用齒型皮帶傳動的，還有一些大型發(fā)動機是用齒輪傳動的。

凸輪軸在發(fā)動機下面時，氣缸頭上面的氣門要用搖臂打開，而搖臂就靠頂桿來驅動。所以就叫頂桿機了

汽缸頂部有兩個大口徑的螺絲蓋的是小鏈機(用來調氣門間隙的),汽缸頂部是一個大蓋子的是頂桿機,調氣門間隙時要把它上面的三個螺絲擰掉拿下大蓋子

頂桿機的確沒有小鏈機好

但是頂桿機的好處是維修少，不象小鏈機那樣時間長了需要調整鏈條的長度（自動漲緊的除外），時間久了就需要更換小鏈。

不過頂桿機的缺點就是不適合跑高速，這是因為它的結構的缺點，在就是機器熱了后進排氣門受熱后氣門間隙改變（動力性能就會降低），小鏈機就沒有上述的這些缺點。

國產的一些雜牌車很多都是用頂桿機的

高檔車和跑車都是小鏈機的（這就可以看出小鏈機的優(yōu)勢）。不過也不是絕對的，比如象哈利就是頂桿機的，但是因為它的技術很成熟（采用的金屬熱膨脹系數很?。?，在加上這個車的轉速較底，所以可以克服頂桿機的缺點。

有小鏈的就是鏈條機。有頂桿的就是頂桿機

小鏈機也是CB機。頂桿機是CG機

剖析小鏈機和頂桿機的區(qū)別

下圖為一臺仿造KATANA125的小鏈機解剖模型(見附件1)

小鏈發(fā)動機配氣機構主要有時規(guī)鏈，鏈輪，凸輪軸，氣門搖臂，鏈條張緊器，小鏈壓條等構成，國內小鏈機一般都是OHC型（頂置凸輪軸）也有少數DOHC的（雙頂置凸輪軸） 因為凸輪軸轉速必須是曲軸的1/2，所以通過時規(guī)鏈條帶動凸輪鏈輪完成動力傳遞和減速。這樣的形式優(yōu)點是配氣機構的重量小，運轉慣性低，適合相對高的轉速工作，噪音小。

下面的是一臺典型的頂桿發(fā)動機解剖模型 (見附件2)

頂桿發(fā)動機配氣機構只要由 氣門搖臂，挺柱，下置搖臂，和凸輪軸構成，凸輪機構在曲軸箱內，這樣的形式叫OHV，也就是下置凸輪式發(fā)動機，是一種比較原始的結構，其優(yōu)點是結構簡單可靠性高。缺點是配氣機構是往復運動，外加機件質量大，高轉慣性大，極高轉速工作下挺柱會因為慣性跳離搖臂，產生噠噠的噪音，所以這種形式的發(fā)動機不適合相對高速運轉。

下面討論一下到底是小鏈發(fā)和挺桿發(fā)動機，到底哪個好

因為從技術角度來分析的話，小鏈發(fā)動機對技術要求相對頂桿的較高，至少需要一條質量過硬的時規(guī)鏈條，而國內能把時規(guī)鏈真正能做的國際標準品質的廠家極少，而且價格較高。處于成本考慮，廉價雜牌發(fā)動機很可能就裝一條品質不達標的小鏈，造成了大家認為小鏈機不如頂桿的耐用的禍根。

如果同樣品質級別的小鏈發(fā)動機和挺桿發(fā)動機在性能上對比的話，小鏈機固然要先進一些。但是對于中國的摩托車現狀來言就不一定了

在中國其實什么形式的發(fā)動機影響并不大，最主要的是品質問題，一臺雜牌小鏈發(fā)動機無論高速性還是耐用性都是抗不過合資的或者品質良好的CG125挺桿發(fā)動機的

當品質達到一定高度的時候，小鏈機的優(yōu)勢才能真正發(fā)揮出來，所以老五本A進機這樣的摩托車，速度性全面超越裝挺桿發(fā)動機的本田CG，耐用性上也比CG不弱 。至于說頂桿扭距大只類，只能說是片面的，因為國內能見到的一般摩托挺桿發(fā)動機全部都是套本田CG的原形做的，無非是換換外殼什么的罷了，CG發(fā)動機低扭出色是發(fā)動機調教和變速比的問題，實際上和什么形式的配氣機構是無關的，如果用CG發(fā)動機和SR125發(fā)動機比低扭的話，CG還是不抵的。

說了這么多，最后說點有用的，買車到底是買頂桿的還是小鏈的

如果你預算偏低，只能購買一臺雜牌廉價摩托車的話，建議買頂桿的，因為這個檔次的頂桿發(fā)動機相對鏈條的更耐用，需要操心的零件更少。

如果有能力購買一臺高檔一些的摩托車，直接就可以把頂桿的否掉了，比如國產的MCR EN SRV之類的，當然如果你對頂桿發(fā)動機比較熱忠的話，可以選臺嘉陵本田的CG125，這個是目前能買到的最完美的CG發(fā)動機的車了，能跑多快不重要，要的就是真正的耐用，省心，不過頂桿機的滴滴聲也難免哦：）

希望能對你的問題有所幫助。